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新旧造车势力齐登场,新能源车企上演“三国杀”,谁能笑到最后?
2022-08-29 00:29
本文摘要:前几日,中美新能源造车势力的两个代表人物马斯克、何小鹏在社交媒体上隔空“互怼”,引发各路媒体关注和料想。这场起源于智能电动车自动驾驶技术上的骂战,讲明特斯拉与小鹏汽车开启了更恒久的竞争状态。事实上,在新能源汽车领域要警备和竞争的何止这两家公司,他们接下来要面临的不是某一个市场对手,而是一个暗流涌动、残酷未知的“新造车时代”。 新能源汽车是一个由政策驱动转化为市场驱动而发作的工业,现在各个国家都在自上而下的加速结构相关工业。

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前几日,中美新能源造车势力的两个代表人物马斯克、何小鹏在社交媒体上隔空“互怼”,引发各路媒体关注和料想。这场起源于智能电动车自动驾驶技术上的骂战,讲明特斯拉与小鹏汽车开启了更恒久的竞争状态。事实上,在新能源汽车领域要警备和竞争的何止这两家公司,他们接下来要面临的不是某一个市场对手,而是一个暗流涌动、残酷未知的“新造车时代”。

新能源汽车是一个由政策驱动转化为市场驱动而发作的工业,现在各个国家都在自上而下的加速结构相关工业。其中,我国印发《新能源汽车工业生长计划(2021-2035年)》鼎力大举支持新能源车生长,提出到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。全球主要蓬勃国家均已经大致出台了禁售燃油车时间表,基本上都是在2030年—2040年之间开始禁售燃油车,而且对新能源车型的政策补助也一直在延长。

现在,欧洲多国公布了今年10月份汽车销售数据。据数据显示,德国新能源车销量达4.8万辆,同比增长302.6%,市场占有率已达17.5%;法国和英国划分销售超2万辆和1.7万辆新能源车,同比增长214.25% 和172%,市场占有率划分到达11.8%和12.1%。瑞典新能源车型销量为10170辆,同比增长198.8%,市场占有率高达36.2%。

此外,挪威新能源车型占其乘用车市场79.1%的市场份额,到达历史第二高位。我国新能源汽车市场也在逐步回温。凭据中国汽车工业协会统计的最新数据,10月,我国新能源汽车产销划分完成16.7万辆和16万辆,同比划分增长69.7%和104.5%,但新能源车的市场份额占比还是微乎其微的,远未到达欧洲平均水平。

反观资本市场泛起一边倒现象,新能车企市值高歌猛进,传统车企只能望其项背。特斯拉市值飙升到超4000亿美元,凌驾全球汽车销量最大的丰田;蔚来汽车股价一年翻9倍,市值逾越通用、法拉利;小鹏、理想上市不到3个月市值翻番,逾越广汽、一汽;比亚迪股价翻了3倍,市值超5千亿人民币,凌驾戴姆勒、宝马。新能源汽车是一个全新的赛道,属于资本麋集型和技术麋集型工业,互联网巨头心有余而力不足,一般的创业者很难涉足该领域,所以自风口初期便形成了群雄逐鹿的局势。

现阶段,海内新能源造车江湖有三股势力:四大天王(蔚来、理想、小鹏、威马)、传统车企(宝马、比亚迪、公共、丰田)、搅局者(特斯拉、恒驰),各方大多处于探索期,都盼望在接下来的世纪大风口中占有一席之地。四大天王:先入为主,遇上了资本红利期,量产仍然难题2020年,资本市场向新造车势力敞开怀抱。理想、小鹏先后在美上市,蔚来在已往一年里市值暴涨21倍,凌驾了互联网巨头百度,威马起启动了科创板上市。

至此,海内新能源造车势力“四大天王”搭上了资本支持的最后末班车,集结完毕迈向了新的生长阶段。自动驾驶、旌旗鲜明的产物特色,以及直营的销售模式是他们鲜明的竞争优势,各家亮点为蔚来换电、理想增程、小鹏智能驾驶、威马“三电技术”。

2020年上半年数据显示,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家销量划分是1.4万辆、9500辆、4698辆,加上威马汽车,四家总交付量险些占据海内所有造车新势力交付总和的90%以上,这反映出新造车势力竞争格式已定的同时,量产难仍是一个普遍性问题。一直以来,新造车势力最大的挑战就是难以量产,博郡、前途、拜腾、赛麟等明星车企皆因此宣告失败。

这背后是一系列恒久制约因素的集中体现,磨练着一个企业的综合素质,包罗设计研发能力、供应链治理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力,除了这些基础能力,还要有资本效率、工业链协同、政策扶持等等。工厂是造车的基础硬件,为了保障生产实现量产需要“代工+自建”两条腿走路,前期蔚来ES8选择了江淮代工生产,小鹏选择海马代工生产,这使得消费者对其制造能力缺乏信任感,削弱了品牌竞争力。

除此之外,四大天王的产物接连不停发生自燃事故,这也反映出缺乏成熟的汽车技术,内功没修炼好便急于走向市场,对工艺和品质难以把控,寄希望于以软件迭代的方式不停优化。如果造车新势力不能快速实现盈利,证明商业模式的可连续性,而是依旧以融资作为首要目的,讲故事、造观点,是难以继续支撑高市值的。传统车企:摩拳擦掌,仍以张望为主,先天优势显着近些年,造车新势力来势汹汹,推出了许多新能源车型。相比之下,传统车企在新能源方面显得有些守旧,无论是新能源车的推出进度还是参数体现,还是稍逊一些。

不外在汽车工业“新四化”的催动下,传统车企开始加速在电动化和智能化领域的结构。2018年,保时捷推出首款电动观点车——“Mission E Cross Turismo”。2019年,本田X-NV、丰田奕泽/C-HR EV、奥迪e-tron、疾驰EQC、公共I.D. Lounge、比亚迪汉等新能源车型在上海首发。2020年11月,宝能汽车自主研发的首款新能源车型REV正式公布;长安汽车宣布将携手宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。

现在,新造车势力所占市场份额少少,对传统车企并未组成实质性威胁,再加上市场需要教育,因此仍以张望为主。相比于新造车势力,传统车企在品牌知名度、技术积累、产物规模、渠道结构等方面都遥遥领先,一旦大规模入局必将打乱现有竞争局势。2019年,公共汽车电动车型的全年销量约为14万辆,同比迅增80%,这就足以见得传统车企的优势所在,凭借强大的工业能力、销售渠道和品牌招呼力快速实现量产交付、抢占市场。

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不得不认可,传统车企在某些方面还是需要下功夫的,好比触摸大屏、自动驾驶、OTA升级、三电技术,这些软硬件技术直接关系到新能源车型的用户体验。另外,虽然传统车企的产物力很精彩,但没有强大的生态力,在技术、充电、服务等方面做支撑,短板也是显而易见的。搅局者:一枝独秀,他们要打造全球最顶尖的新能源车品牌特斯拉现在在中国绝对算的上是一枝独秀,一直高居中国新能源汽车销量榜首。

今年10月,蔚来、小鹏、理想汽车销量之和仍不及特斯拉Model 3一款车型的销量,国产版Model 3通过多轮降价,直接打击着新造车势力,它更像一个战无不胜的搅局者,独闯天下杀遍天下无对手。颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统,特斯拉实现了“软件驱动硬件,协同界说产物”的奇特研发逻辑。

每台特斯拉都能通过不停的软件升级,为车主带来全新的使用体验。如今,“软件界说汽车”已经逐渐酿成业界共识,软件正在重塑汽车的价值链。

随着汽车硬件毛利率未来被进一步压缩,未来软件比拼将成为玩家之间的主要战场。随着中小竞争对手的不停涌现,这位新能源汽车先驱注定碰面对不少挑战,捍卫领域霸主职位的紧迫感将会推动特斯拉不停进化。说起另外一个搅局者,我们不得不说到恒大汽车,这是一个实力雄厚、富有野心的新玩家。恒大通过资本砸出了一条造车路,起点高、结构广,此前曾透露预计为汽车业务共计投入294亿元,主要用于股权收购、基地建设、研发、设备等。

8月初,恒大一次性公布了六款“恒驰”汽车,笼罩A到D级车型,以及轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车,预计明年上半年启动试生产,下半年陆续实现量产,展示了这两年积累的实力,或许会成为未来黑马。许家印曾表现,恒大新能源车的产量将到达年产100万辆,并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车团体。

特斯拉和恒驰,一个已经是新能源汽车市场中的龙头,一个配景雄厚、万事俱备、蓄势待发的隐形大鳄,他们都要打造全球最顶尖的新能源车品牌,新造车势力和传统车企不仅要面临万亿市值的霸主,另有实力强大的厥后者,攻守皆不易。2001年4月,“十五计划”正式设立了“863计划”,其中就有电动车重大专项。

同年,科技部公布新能源汽车的战略计划。时隔20年,中国汽车工业要实现弯道超车,进入世界一流水平,成败系于新能源汽车。小鹏和特斯拉的较量是一个时代的缩影,说明在同一个起跑线上,我们有了竞争的实力。新能源汽车在经由十几年空档期之后,我们开始有了走向汽车智造业强国的勇气和资本。


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